“一號通”直指“雙向收費”

    作為一項市場(chǎng)新業(yè)務(wù)，“一號通”在北京的推出成為鐵通啟動(dòng)商業(yè)新戰略的一個(gè)重要信號。

    “一號通”業(yè)務(wù)即用戶(hù)通過(guò)申請一個(gè)特服號并將之開(kāi)通，然后按次序分別把自己的固定電話(huà)、小靈通、手機設為接聽(tīng)電話(huà)并依次接聽(tīng)，話(huà)費按用戶(hù)接聽(tīng)時(shí)通話(huà)類(lèi)型的資費標準計算，這一業(yè)務(wù)一直被業(yè)內認為其矛頭直接指向實(shí)施“雙向收費”的移動(dòng)電話(huà)。

    據了解，北京鐵通早在去年8月已經(jīng)開(kāi)始推出寄予厚望的“一號通”業(yè)務(wù)，從時(shí)間上看，鐵通在“一號通”業(yè)務(wù)上遠遠跑在了北京通信的前面，此前有消息說(shuō)北京通信計劃于今年5月份才會(huì )開(kāi)通“一號通”業(yè)務(wù)。

    領(lǐng)先一步的北京鐵通“一號通”業(yè)務(wù)引來(lái)了媒體的關(guān)注，但從另一方面看，半年來(lái)其在市場(chǎng)中的推進(jìn)速度并不理想，從去年8月到現在，盡管北京鐵通和它的代理商維鼎森公司大力招收代理商，目前該業(yè)務(wù)在北京也只有2000多個(gè)用戶(hù)。

    不再把自己困守在鐵路線(xiàn)上，尋求在社會(huì )電信市場(chǎng)取得突破，這已成為2003年以來(lái)鐵通的新戰略，而這一戰略在鐵通劃歸國資委后變得更為清晰，劃歸后不久“打造新鐵通”一詞即在鐵通內部頻頻出現，鐵通高層還多次表示將全力打造鐵通服務(wù)品牌。    鐵道部免除鐵通23.88億債務(wù)

    在鐵通不長(cháng)的歷史中，2003年被認為是其發(fā)展態(tài)勢最好的一年。根據早前披露的資料，2003年鐵通收入超過(guò)70億元，其中更為顯眼的是社會(huì )市場(chǎng)收入增長(cháng)1倍，達到37.8億元，首次超過(guò)鐵路運輸清算收入。

    鐵通更大的轉折出現在今年1月，年初脫離鐵道部，同其他幾大電信運營(yíng)商一樣歸入國資委被認為是鐵通歷史上的一次機遇。

    “鐵通在脫離的過(guò)程中甩掉了一大堆包袱，繼續享有優(yōu)惠政策，可以說(shuō)是輕裝上陣。”一位業(yè)內人士說(shuō)。據介紹，在移交國資委后鐵通得到的政策支持涉及多個(gè)方面，其中包括中國鐵通作為一級預算單位，在財政部預算單列；所需國家統一配置的資源和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件，在國家相應計劃中實(shí)行單列；繼續享有國家已經(jīng)給予的優(yōu)惠政策；鐵道部免除公司組建初期隨資產(chǎn)一并劃轉的部分債務(wù)；公司自成立以來(lái)所使用的鐵道部統貸外資貸款由鐵道部統一歸還；鐵路新線(xiàn)建設和既有線(xiàn)路擴能改造中鐵路專(zhuān)網(wǎng)通信配套部分的建設資金，由鐵道部統一籌集，建成后通信項目?jì)糍Y產(chǎn)以國家資本金注入的方式移交中國鐵通。鐵通一位管理人士曾表示，鐵道部將免除鐵通23.88億元組建初期隨資產(chǎn)劃轉的債務(wù)，除此之外，由鐵道部向世界銀行及瑞士銀行統貸的網(wǎng)絡(luò )建設貸款也將由鐵道部統一歸還。

    服務(wù)品牌決定鐵通命運 
   　但這一切并不意味著(zhù)鐵通本身及周邊環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，按陳金橋的話(huà)來(lái)說(shuō)，怎么會(huì )在一夜間脫胎換骨呢？

    作為電信運營(yíng)業(yè)的相對弱小者，如何走出有特色、長(cháng)久發(fā)展的運營(yíng)之路？鐵通沒(méi)有移動(dòng)運營(yíng)牌照，在固定、寬帶、大客戶(hù)等領(lǐng)域又不及中國電信和中國網(wǎng)通，如何與幾大運營(yíng)商競爭？如何改變鐵道系統內部50年給鐵通留下的老國企作風(fēng)，以一個(gè)新鐵通的機制和形象走到市場(chǎng)的前臺？很顯然，劃歸前后鐵通面臨同樣嚴峻的大氣候。

    種種跡象顯示，在眾多的棘手問(wèn)題中，鐵通高層將機制和形象問(wèn)題擺在了第一位，鐵通已表示2004年全面啟動(dòng)“客戶(hù)滿(mǎn)意年”活動(dòng)，也許鐵通高層已經(jīng)感覺(jué)到服務(wù)品牌成為決定以后鐵通生死存亡的關(guān)鍵。

    走出鐵路線(xiàn)的鐵通正在完成著(zhù)一場(chǎng)自身定位的轉換，但多數人都認為，給鐵通留下的時(shí)間與空間已經(jīng)不多。